其实，道岔在地铁线路中，发挥着重要作用，道岔可以引导地铁车辆从一股轨道转到另一股轨道，使车辆在线路间完成穿梭。常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分 道岔等。此外，还有一些具有特殊用途的特殊道岔。由于道岔的种类有很多，关于道岔的信息也有很多，在这里并不是一一讲解，因此道岔供应商将着重的向大家介绍一下三开道岔。
    三开道岔又称复式对称道岔。直线轨道分支为一条直线和同时向两侧分出的两条分支线的道岔。由两组转辙器、一组中间辙叉和两组号码相同的后端辙叉、护轨、道岔导曲线和岔枕等组成。由于转辙器有四根尖轨，三组辙叉又紧接相连，构造比单式道岔复杂。功用与两组异侧顺接的单开道岔相同，但设备长度远较两组单开道岔之和短得多。常采用于铁路轮渡桥头引线、编组站驼峰头部咽喉区等地点。

    为了确保行业安全，三开道岔在技术方面也有着非常严格的要求。钢轨状态完好，接头无伤损、无掉块、无肥边、无大于0.3mm的波浪形磨耗，接头错牙不大于0.3mm。 接头采用双头式夹板，夹板无伤损，用1m直尺测量，工作面凸凹不平不大于0。侧面弯曲矢度不大于0.5mm。冻结接头一般采用“盲缝”冻结。在无缝道岔固定型辙叉前后、以及有特殊要求的处所，可预留不大于10mm的轨缝。轨缝为5～10mm时，应加入轨片或玻璃钢端板。

    希望大家能通过这些信息，增加对三开道岔的了解。如果您对其它种类的道岔感兴趣，想要简单的了解一下，一方面可以登录我公司官网查阅更多关于各类道岔的信息，我公司会定期总结及发布一些关于各类道岔的信息，敬请查阅；另一方面可以直接拨打热线电话咨询了解，我公司将会针对您提出的疑惑进行讲解，也能为您更全面，详细的介绍各种道岔。